شورای رقابت، صنعت خودرو را نمی‌شناسد
به گزارش جهان صنعت نیوز:در حالی که طی هفته‌ها و ماه‌های گذشته بازار خودرو در خواب عمیقی فرو رفته و بهبود شرایط را انتظار می‌کشید، افزایش چند میلیون تومانی قیمت‌ها در بازار، نخستین عکس‌العمل بازار به اعلام چگونگی قیمت‌گذاری جدید خودروها از سوی شورای رقابت بود.
پس از اعلام نحوه قیمت‌گذاری‌های جدید خودروها از سوی شورای رقابت که اکثر کارشناسان آن را گنگ و نامفهوم ارزیابی کردند، شاهد روند صعودی قیمت‌ها در بازار بودیم. این عکس‌العمل بازار با ابراز ناراحتی شدید مشتریان واقعی خودرو همراه بود که در ماه‌های گذشته به امید بهبود شرایط دست از خرید کشیده و خرید خود را به آینده موکول کرده بودند.
رییس شورای رقابت هفته گذشته طی نشستی با برخی رسانه‌ها خاطرنشان‌کرد: مطابق برنامه‌ریزی خودروسازان ۵۵ درصد ظرفیت تولید به خودروهای اقتصادی و تیراژ بالا که قیمت پایین‌تری دارند، اختصاص داده می شود که از دستورالعمل گذشته شورای رقابت یعنی «سقف قیمتی» تبعیت می‌کنند و خودروهای جدید و ویژه‌تر که ۴۵ درصد تیراژ را تشکیل می‌دهند، از دستورالعمل جدید تبعیت خواهند کرد.
برپایه اعلام “رضا شیوا”، خودروهای پژو ۲۰۷ i اتوماتیک (هاچ‌بک)، پژو ۲۰۷ پانوراما دستی (هاچ‌بک)، سمند سورن پلاس، رانا پلاس با موتور EC۵، رانا پلاس با موتور TU۵، دنا پلاس توربوشارژ دستی، دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک، هایما توربو S۵ دستی، هایما توربو S۷ اتوماتیک، K۱۳۱، ساینا s، کوئیک، شاهین، آریا، برلیانس، چانگان و زوته مشمول فرمول جدید می‌شوند.
“امرالله امینی” استاد دانشگاه در این زمینه گفت: در شرایط حاضر که خودروسازان با مسائل و مشکلات عدیده‌ای دست و پنجه نرم می‌کنند، تصمیم‌گیری شورای رقابت برای آنها مشکلی دیگر است.
به گفته وی، مشکلات صنعت خودرو در کشور با شورای رقابت قابل حل نیست زیرا خودروسازان علاوه بر عملکرد انحصاری، خود نیز با مشکلات ساختاری، مدیریتی و تولید مواجه‌اند.
استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان‌کرد: خودروسازان داخلی در شرایط ویژه‌ای به سر می‌برند، زیرا مطابق آمارهای بورس با زیان‌دهی مواجه شده، همچنین با تحریم‌های ظالمانه دست و پنجه گرم می‌کنند، از طرفی بدهی‌های زیادی به‌ویژه به قطعه‌سازان داشته و سرمایه‌گذاری‌های زیادی از آنها در گذشته از بین رفته است.
امینی یادآور شد: بسیاری از سیاست‌ها در گذشته ناکارآمد بوده و بیشترین حمله را به تولید از جمله در صنعت خودرو وارد کرده است، در حالی که رهبر معظم انقلاب دست‌کم در سال‌های اخیر مضامین شعارهای سال را بر اساس تولید و توجه هر چه بیشتر به آن قرار داده‌اند.
وی گفت: این شورا باید کارشناسان متخصص داشته باشد که با موضوعات بهره‌وری، بازدهی و هزینه‌های سربار در صنعت خودرو آشنا باشند، اما اعضای شورای رقابت صنعت خودرو را نمی‌شناسند و هیچ‌وقت یک آنالیز کامل از قیمت‌های تولید خودروها ارائه نکرده‌اند.
این استاد دانشگاه، در عین حال مشکلات صنعت خودرو را مشخص و قابل حل برشمرد و افزود: پیشکسوت‌هایی در این صنعت داریم که راهکارهای خوب برای خروج از مشکلات می‌توانند ارائه دهند.
وی یادآور شد: دو دهه پیش صنعت خودرو حرکت شتابانی را آغاز کرده بود، اما برخی سیاست‌گذاری‌های اشتباه و عملکرد نامناسب خودروسازان و قطعه‌سازان آن را به حاشیه برد.
امینی گفت: زمانی در گذشته شرکتی با نام ساپکو ساماندهی قطعه‌سازان و ارتباط آنان با خودروسازان را بر عهده داشت، اما در ادامه رها شد و اکنون باید مجدد به سازماندهی قطعه‌سازان بازگردیم.
وی ادامه‌داد: در عین حال قطعه‌سازان نیز اشتباهاتی مرتکب شدند، از جمله زمانی که قیمت ارز پایین بود قطعات چینی را به نام ایرانی وارد کردند و همه این مسائل، سبب شده که امروز کمتر کسی به دنبال تولید باشد.
کارشناسان می‌گویند: با موضع‌گیری برخی مسوولان از جمله رئیس سازمان بازرسی کل کشور در برابر تصمیمات شورای رقابت، قیمت خودروها که در ابتدا به دلیل شرایط روانی حاکم تا چند میلیون تومان بالا رفته بود از روز پنجشنبه هفته گذشته به ثبات رسیده است.
حجت‌الاسلام “حسن درویشیان” رئیس سازمان بازرسی کل کشور، هدف از تصمیم جدید شورای رقابت را نزدیک شدن قیمت‌ها به قیمت واقعی بازار برشمرد، اما گفت: این تصمیم البته باید مورد نظارت قرار بگیرد که به افزایش قیمت منجر نشود.
اخبار برگزیدهاقتصاد کلانپیشنهاد ویژهلینک کوتاه :