قطعه دوم آزادراه تهران-شمال به بن بست خورد
آزادراه تهران-شمال، یکی از ابرپروژه‌های عمرانی کشور، همچنان با چالش‌هایی در تکمیل قطعات دوم و سوم مواجه است و نیازمند منابع مالی بیشتر برای پیشرفت کار است.
جهان صنعت نیوز – آزادراه تهران-شمال، که به عنوان یکی از بزرگترین پروژه‌های عمرانی ایران محسوب می‌شود، در حال حاضر سه قطعه از آن تکمیل شده و قطعه دوم نیز با تاخیر و نواقصی همراه است. به‌رغم وعده‌های متعدد، همچنان باند برگشت قطعه دوم و ساخت قطعه سوم به دلیل مشکلات مالی و نبود منابع کافی به پایان نرسیده است. مذاکرات با چین برای همکاری در تکمیل قطعه سوم در حال انجام است، اما هزینه‌های بالا و نیاز به تهاتر نفت یا واگذاری سهام دولتی، چالش‌های بزرگی برای تکمیل این پروژه ایجاد کرده است.
چالش‌ها و پیشرفت‌های آزادراه تهران-شمال
سرویس مسکن : آزادراه تهران-شمال از مهم‌ترین پروژه‌های عمرانی کشور به شمار می‌آید که نقش حیاتی در کاهش زمان سفر و تسهیل ترافیک شمال-جنوب ایران ایفا می‌کند. این پروژه در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسید و عملیات اجرایی آن از سال ۱۳۷۶ آغاز شد. تاکنون سه قطعه از این آزادراه تکمیل شده است، اما بخش‌هایی از قطعه دوم و سوم همچنان ناتمام باقی مانده‌اند.
تاخیر در تکمیل قطعه دوم آزادراه
پس از افتتاح منطقه یک آزادراه تهران-شمال در اسفندماه ۱۳۹۸، مسئولان وزارت راه و شهرسازی وعده داده بودند که فاز دوم این پروژه تا پایان دولت دوازدهم تکمیل شود. با این حال، این وعده عملی نشد و تکمیل باند رفت قطعه دوم تنها در تیرماه ۱۴۰۲ به بهره‌برداری رسید. باند برگشت این قطعه نیز هنوز تکمیل نشده و نیازمند ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار است که به دلیل تغییرات در دولت و ورود دولت چهاردهم، برنامه اجرایی مشخصی برای آن ارائه نشده است.
پیشرفت‌ها و چالش‌های قطعه سوم
قطعه سوم آزادراه تهران-شمال که از پل زنگوله در ابتدای استان مازندران آغاز می‌شود و به سه‌راهی دشت نظیر متصل می‌شود، همچنان در مرحله طراحی و مطالعاتی قرار دارد. مذاکرات اولیه با چین برای اجرای این بخش از پروژه با استفاده از تهاتر نفت در حال انجام است، اما برای این پروژه، قرار است ۸۰ درصد از پیمانکاران ایرانی استفاده شوند. این بخش از پروژه نیز نیازمند ۹۰ هزار میلیارد تومان اعتبار است که با وضعیت فعلی منابع مالی دولت، تحقق آن دشوار به نظر می‌رسد.
چالش‌های مالی و همکاری با بنیاد مستضعفان
کمبود منابع مالی یکی از اصلی‌ترین دلایل کندی پیشرفت در ساخت آزادراه تهران-شمال است. خیرالله خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، تأکید کرده است که برای ساخت باند برگشت قطعه دوم نیاز به ۱۲ هزار میلیارد تومان اعتبار بود که ۵۰ درصد آن توسط دولت و ۵۰ درصد دیگر باید توسط بنیاد مستضعفان تأمین می‌شد. اخیراً نیز جلسه‌ای میان وزیر راه و شهرسازی و رئیس بنیاد مستضعفان برای بررسی و تسریع در اجرای طرح‌های مشترک از جمله آزادراه تهران-شمال برگزار شده است.
چشم‌انداز آینده پروژه آزادراه تهران-شمال
با وجود تمامی چالش‌ها و مشکلات مالی، آزادراه تهران-شمال همچنان یکی از مهم‌ترین پروژه‌های زیرساختی کشور باقی می‌ماند. همکاری دولت و بنیاد مستضعفان در این پروژه حیاتی است و انتظار می‌رود با تأمین منابع مالی لازم و اجرای دقیق برنامه‌ها، این آزادراه به طور کامل تکمیل و به بهره‌برداری برسد.
مسکنلینک کوتاه :